天津维科车辆技术有限公司

城市轨道交通通讯信号和机电设

产品概述

    城市轨道交通通讯信号与机电设备,包括微机联锁、信号机、转辙机、屏蔽门、AFC,为了使学生充分了解城市轨道交通通讯信号及机电设备,通过分析其功能组成、主要工作原理和工作特性、设备工作的环境和服务要求等;我公司制作出专业的学习软件,让学生掌握常用的各种设备的功能、构造、使用方法、基本的维修知识,为在实际工作中运用打下良好的基础。

产品详情

(一)微机联锁:

    专业化研制本系统由一批从事计算机联锁系统十几年的软硬工程师倾力研制,得到美国三重冗余控制器TRICONEX 公司首席工程师Gary Hufton 的国际安全技术审核。充分考虑了安全控制系统的RAMS(可靠性、可用性、可维护性、安全性)四大基本特征,历时数年研制完成。

    简单快捷化维护M C I S 模块化计算机联锁系统全部去掉6 5 0 2继电器,采用模块化、单元化的设计理念。以模块直接控制室外转辙机、信号机、轨道电路。取消了易老化的熔断器改用南非开关。软件也采用模块化设计。机柜之间仅有通信线和电源线相连,大大降低了室内设备的故障率。模块具备完善的自检功能,故障指示明确;模块可以热拔插,更换便捷,故障处理快速。

    高效的二次开发软件采用完全的模块化设计,对客户实现源代码级的开放,专用的计算机辅助设计软件McCAD,采用图形化设计模式简单易学,经过培训的铁路信号工程技术人员可以在短期内熟练掌握,配合其他离线模拟仿真软件,很容易的实现对既有站场改建或扩建的模拟仿真,在有足够硬件配置的情况下,真正实现自己的联锁自己做。

  

(二)信号机:

    铁路信号是指向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备。在铁路运输设备中,信号设备是重要的技术设备之一,它在保障行车安全,提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。

    铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。


(三)转辙机:

    转辙机(switch machine/point machine)是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨,表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能 具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。

    作为转换器,应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换,因故转换不到其极限位置时,应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时,对尖轨或心轨实施锁闭,不应因外力辆除该锁闭;因故转换不到极限位置时,不应实施锁闭。作为监督表示器,应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。构成 应由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。

    类型从动力方面分为直流电动机、交流电动机;从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种;从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3 种。

   

(四)屏蔽门:

    屏蔽门,是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。屏蔽门主要目的为:安全理由,防止乘客利用月台坠轨自杀或发生意外。节约能源,防止月台空调流失及保持月台温度。

    地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失,保障了列车、乘客进出站时的绝对安全,降低了列车运行产生的噪音对车站的影响,提供了舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。


(五)AFC(自动售票检票系统):

    AFC是Auto Fare Collection的缩写,是指自动售检票系统。是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统,具有很强的智能化功能。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式,它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点,在防止假票,杜绝人情票,防止工作人员作弊,提高管理水平,减轻劳动强度,不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。

    主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。

 

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